直到2009年之前，马士基从未尝过亏损的滋味。那次的黑天鹅事件为疾驰的航运业带来了一股寒流。当年，马士基集团亏损了12.92亿美元，其中航运部门亏损了3.83亿美元。这是马士基成立105年来史上首次出现年度亏损。“集装箱船市场变得‘黯淡无光’。” 国际海事战略组织（MSI）坦言。作为全球贸易的枢纽，海运对于供给和需求端的反应异常灵敏，当需求暴跌，供给承压，海运也间接被中断。航运研究机构Clarksons Research在报告中警告，今年全球海运贸易量可能减少逾6亿吨，为逾35年来的最大降幅。

复苏难与忙自救

航运本就是贸易下的派生行业，现在疫情全球性暴发，限制了交通出行、消费，扩展开来就会影响到制造业，以及整个经济领域的贸易往来。在这种情况下，全球对于疫情采取的措施肯定会对贸易产生影响。

3月疫情在全球暴发以后，印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉。在菲律宾、孟加拉国，由于封锁状态持续，物流、货代公司关闭，港口堆场严重拥堵。目前，各公司都在积极自救。地中海航运MSC发言人表示，“我们在必要时为受影响的货物提供了替代路线和应急计划。总体而言，我们始终致力于提供往返中国的货运服务。”达飞轮船则在回复中表示，集团已进行了产能调整并推出了新服务，例如“商务通行包”，这是一种新的全球性综合定制解决方案，可用于调整装运速度，支持业务活动和保护货物以及远程开展业务活动。根据WTO的预测，在较乐观情况下，今年全球商品贸易将下滑13％，在较差情况下，将重挫32％，明年将反弹提升24％。Sea-Intelligence在报告直指，班轮业在2020年可能会损失234亿美元；而在未来18个月内，航运业将遭受创纪录的下岗人数，航运业部门可能会受到最大的打击。