20年来增幅最大的中国港口是宁波舟山港，高达781%，其次是广州港（574%）、天津港（482%）、青岛港（460%）、厦门港（337%）、上海港（238%）、深圳港（119%），增幅全部超过100%。其他港口中，能和中国大陆试比高的只有丹戎帕拉帕斯港（161%）与林查班港（145%）。

2004年，宁波港虽然只排全球第17，但已不容小觑，集装箱吞吐量增幅连续6年居全国之首，在广（州）大（连）上（海）青（岛）天（津）的时代突围而出，该年完成400.5万标箱，同比增幅超40%，一年之内连跨300万、400万标箱。当年4月，宁波港实行港口管理体制改革，政企分开，宁波港集团有限公司正式成立，时任总裁李令红表示，宁波港将投入200多亿元人民币，推进“二次创业”。一体化是宁波舟山港发展的另一大助力，2006年起，宁波-舟山港名称正式启用，两港合并；2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波—舟山港中间的短短一横也成为过去。宁波舟山港飞速跨过1000万、2000万、3000万标箱大关，如今是全球唯一坐拥两大千万箱级单体集装箱码头的超级大港。

宁波舟山港的速度无人可以复制，但在04-09年这一段时间里，广州港甚至风头更劲，这期间广州港吞吐量增幅高达200%，甩开所有竞争对手。2008年金融危机过后，全球贸易遭受重创，2009年，几乎所有大港避免不了箱量下滑，只有两个中国港口逆势上扬，即广州港与天津港，他们也因此成为2004-2023年间一直在增长的大港。有趣的是，有别于其他天然深水良港，广州港曾是河口港，天津港则是人工港。

2004年，南沙港区一期投产，广州港迈入海港行列，集装箱首次突破300万标箱大关，开启了一段高速发展期：2007年，南沙二期建成，2008年，广州港突破千万标箱，成为我国大陆第三个跨入千万标准箱行列的国际大港，跻身全球TOP10，高过青岛港、宁波舟山港、天津港。近年来，北方港口势头更猛，但度过了高速发展期的深圳港、广州港仍然在稳定增长。

三、时代的浮沉

2004年的前一年，2003年，中国港口集装箱吞吐量达4800万标箱，增长了1100万标箱，首次超过美国，成为世界第一。这是全球港口东升西降的又一个标志，20年来，这一趋势继续发展，2004年，TOP10集装箱港口还有3个欧美港口，2023年，TOP10港口已经全部被亚洲港口包揽。

2004-2023年间，增速最恐怖的是2023年新晋TOP20的丹吉尔地中海港与太仓港，丹吉尔地中海港是