停航潮与储油热

5月3日22时，“阿尔赫西拉斯”号安全顺利地靠泊洋山港。十天前，实际容量达到23964TEU的HMM“阿尔赫西拉斯”号在韩国大宇造船海洋公司玉浦造船厂顺利下水，成为海运界别的新晋“船王”。不过，就在航运业刷新着容量新高的同时，黑天鹅的突袭也让这个国际贸易动脉被拦腰切断。航运咨询机构Sea-Intelligence的统计数据显示，受新冠疫情影响导致货物需求大幅下滑.由世界最大的两家集装箱航运公司MSk和MSC组成的2M联盟将在今年二季度停航亚欧航线和亚洲-地中海航线超过五分之一的航次。另一联盟THE也没好到哪去。该联盟成员HPL、HMM、ONE和Yang Ming公司已经修改了5月和6月的时间表，以应对市场需求的减少。

不过，油运行业是个例外。上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋坦言，现在油价整体处于低位，对于航运公司的影响是一个提振，因为石油运输在航运公司里面占的比例算是比较高的。随着近期油价的暴跌，原油消费国的存储需求，使得海上储油成了现在的热门生意。相关数据显示，2月时，浮式储油的油轮数量还不到10艘，现已增至大约48~55艘。石油分析机构Vortexa指出，其中有32艘为超大油轮（VLCC）。原油运价也开始暴涨，从2月中旬的30000美元/天涨至21万美元/天，涨幅高达600%。不过，国际航运组织波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师桑德提醒称：虽然目前油运业正经历着10年来最赚钱的季度之一，但未来的风险在于，一旦减产开始，盈利之旅可能会陷入停顿。

高增长与下坡路

成本低、覆盖广、容量大等诸多优势让海运成了全球贸易的动脉。数据显示，在国际贸易中，一吨货物，每一公里的运输成本，公路是海运的26倍，航空是海运的95倍。2005年，马士基收购铁行渣华获欧盟批准，轰动全球航运业。交易完成后，马士基将拥有800艘集装箱船，年营业额达2100亿丹麦克朗，占全球集装箱航运市场的17％。彼时，马士基手握着超过180已丹麦克朗的净利润184亿，其中集装箱航运业占45%。