日前，容易船期发布数据显示，5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。相较于4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月新增停航3条。
其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。
珠三角港口
广州南沙港正常靠港频率为72次，停航12频次，占比17%；
招商蛇口港正常靠港频率为80次，停航14频次，占比18%；
盐田港正常靠港频率为328次，停航48频次，占比15%。
港澳台及海外港口
其中，香港港口正常靠港频率为136次，停航13频次，占比10%；基隆港正常靠港频率为8次，停航3频次，占比38%；高雄港正常靠港频率为128次，停航13频次，占比10%；台北港正常靠港频率24次，停航3频次，占比13%。
日本五大港口（名古屋、清水、东京、神户、横滨），除横滨港受到一个航次停航影响外，其他港口未出现停航，在东亚港口中，受冲击最小。
韩国釜山港正常靠港频率为296次，停航62航次，占比21%；新加坡正常靠港频率232次，停航37频次，占比16%。
欧洲港口：68％的港口集装箱船停靠数量减少，收运力，以降低成本
全球有100多艘超大型集装箱船在亚欧航线上作业，分别停靠欧洲41个不同的港口。Hapag-Lloyd首席执行官说：“当前的形势下，我们比任何时候都急切削减成本，停航不必要的船只，这是我们生存下去的唯一方法。”到目前为止，航运公司总共宣布取消478个航次，其中350个航次主要是在远洋航线上，停航船舶数量已经高达250%-300%。Sea-Intelligence进一步分析了港口停靠的削减情况：拉斯佩齐亚港（La Spezia port），以及地中海的丹吉尔港（Tangiers port）和达米埃塔（Damietta port），船只停靠将减少40%。
创纪录的集装箱船舶闲置
根据Alphaliner 提供的最新数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量达到524艘，闲置总运力达265万TEU。这个数据打破了此前在3月初疫情开始全球蔓延时创下的246万TEU的纪录，成为最新的历史最高纪录。246万TEU的总闲置运力相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的11.3%。集装箱闲置运力再创新高，究其原因，主要是由于新冠疫情对全球贸易所产生的负面作用以及一部分集装箱船舶仍在船厂改装脱硫设备所致。截至统计日期，有71艘，相当于总运力659000TEU的集装箱船舶因为需要安装脱硫设备而在船厂作业。做个减法，Alphaliner表示，除开因上述需要改装脱硫设备的船舶之外，仍有大约199万TEU的运力被闲置，这也是一个世界纪录。因为这一数字超过了2009年和2016年的集装箱航运市场低迷时期的闲置总运力。
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