日前，容易船期发布数据显示，5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。相较于4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月新增停航3条。
其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。
并且该数据还可能进一步的增加。Alphaliner认为，Covid-19大流行造成的停航影响还将在集装箱船舶闲置数量中得到充分反映。
更多的船或将被退租
多家航运公司曾表示为了应对即将到来的市场寒冬，节省现金，多家航运表示将通过退租租用船舶的方式进一步缩小船队。按照目前的情况来看，班轮公司会让到期的租船不续期而永久减少船队规模，甚至可能寻求重新谈判长期租船的费率或者直接毁约退租船舶。IHS Markit的运输咨询总监Paul Bingham就表示，“航运公司有意采用资产组合管理策略(部分船队自有，部分租赁)的全部原因就是不想在遇到如同目前这样市场低迷的时期被一支100%自有的船队所困住，这样在需求下降的时候你就可以通过退租，停租等方式来保证自己的灵活性，因此，但市场如现在低迷的时候，航运公司毫无疑问是会这么做的。”在本周二举行的一个分析师电话会议上，全球比较知名的上市集装箱船舶“吨位提供者”公司Danaos Corporation首席执行官John Coustas就透露，“根据船的大小不同，目前我们的船舶换约都出现了租金大幅下降的情况，平均(降低)约25%”，有些甚至降低了40%。一个比较好的消息是，该公司CFO Evangelos Chatzis 透露，“到目前为止我们还没有收到相关需要更改租约的请求。”Global Ship Lease首席商务官Tom Lister表示，目前大部分的（航次取消后的）闲置运力都是班轮公司的自有船舶，而东西航线上目前也更多的使用那些更大的船舶。
港口和集运业前景分析
据英国劳氏日报（Lloyd’s List）报道，Drewry对今年的集装箱运输市场调整了预测，称今年将是自2008年金融危机以来最具挑战性的一年，集装箱运输行业前景惨淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆发了新疫情，市场预期将进一步下调。Drewry表示，随着现在各国解封并启动各项经济刺激计划，今年下半年港口活动将有所改善。然而，由于当前疫情的影响，2020年全球港口集装箱吞吐量预计将下降8%。Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney说：“我们认为，疫情将导致第二季度全球港口集装箱吞吐量减少16%。此外，随着封锁解除，经济刺激方案开始生效，经济活动将在今年下半年有所改善。”国际货币基金组织此前表示，在最坏的情况下，2020年全球GDP最多将下降6%，这意味着港口集装箱吞吐量将下降12%。Drewry对此补充到，接下来的2021年还会有6%的下降。
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