日前，容易船期发布数据显示，5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。相较于4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月新增停航3条。
其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。
受疫情影响，随着海运贸易需求的不断下降，班轮公司的停航已经创下记录，各班轮公司正在想方设法自救。
5-6月停航情况
日前，容易船期发布数据显示，5-6月各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。即5月105个航次，6月62个航次。相较于4月30日统计的数据，5月新增停航4条，6月新增停航3条。其中，停航的167条航线中有66条航线属于季节性停航。截至5月9日，THE联盟停航34条航线，海洋联盟停航24条航线，2M停航25条航线，其他或独立航线停航22条航线，分别占5月停航数量的32%、23%、24%、21%。进入六月份，停航的62条航线中，THE联盟24条，占比39%；海洋联盟停航7条，占比11%；2M联盟停航19条，占比31%；其他或独立航线停航12条，占比19%。第19到26周，停航导致的运力减少比重约为19.6%。从正常运力情况来看，各船公司在亚洲-北欧航线投入的运力最多，其次是美西航线。同时北欧航线停航比重在四个航次中也是最高的，其次是地中海航线。亚洲-地中海航线各船公司投入的运力最少，但停航比重占到了正常运力的25.7%，为最高。美西航线各船公司投入的运力较多，但美西停航占正常运力的比重并不高，约为17%。海洋联盟在亚洲-北美/欧地航线投入的运力最多，其次是2M联盟，最后是THE联盟。但THE联盟在三个联盟中的停航比重以及停航运力占正常运力的比重都是最高的。Hapag-Lloyd首席执行官说：“当前的形势下，我们比任何时候都急切削减成本，停航不必要的船只，这是我们生存下去的唯一方法。”
停航汇总如下：
亚洲-美西航线
亚洲-美东航线
亚洲-北欧航线
亚洲-地中海航线
对港口影响
环渤海港口
大连港正常靠港频率为24次，停航比例0%，未受影响；
青岛港正常靠港频率为160次，停航41频次，占比26%；
天津港正常靠港频率为56次，停航2频次，占比4%。
东南沿海港口
福清港正常靠港频率为8次，停航5频次，占比63%；
厦门港正常靠港频率为152次，停航24频次，占比16%。
长三角港口
宁波舟山港正常靠港频率为368次，停航77频次，占比21%；
上海港正常靠港频率为416次，停航78频次，占比19%；
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