今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，6月，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，提出实施老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新、物流设施设备更新改造等专项行动，通过财政补贴、金融贷款等方式支持设备更新。各省市纷纷印发专项行动方案，港口储罐、装卸设备、作业机械、集卡等等设备都名列其中，一些在港口坚守多年的老骨干迎来退休潮，不过想拿到补贴等资金支持，新上岗的设备就得达到标准。在这一轮设备更新潮中，怎样才算新呢？

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政策出台前，中国港口已有不少老旧港作机械设备等着更新换代。21世纪的头十年，我国沿海港口建设高速发展，深水泊位迅猛增长，沿海港口吞吐量年均增速达16.25%，在这一时期活跃的设施设备已经到了退休年龄。

不少省市在设备更新方案中都特别提到港口危险货物储罐、管线及配套设备。以青岛港为例，危化品储罐投用30年以上的10座、20年至30年的102座，占比达到45%，苏州市也有20年罐龄以上的港口老旧储罐223个，正是大规模更新的时候。江苏省计划今年改造老旧储罐20个，可撬动投资超30亿元，计划到2027年改造老旧储罐及附属设施200个以上。

在装卸设备方面，大型港机更新周期约为20年。除了老旧设备要换代，近年来，我国港口还在进行或筹备一些超级工程，据不完全统计，近年来，光是我国沿海主要港口在建、拟建的基建项目，总额就达到了2500亿元之多，这意味这不少新建泊位以及旧有泊位的升级改造，新设备不可或缺。

同时，传统设备只能作业甲板上8层高的集装箱，无法满足超大型船舶的装卸需要，而载箱量超过2万标箱的大船靠泊中国港口已是常态，为了接卸日益大型化的船舶，新设备得跟着“增肌长个”。相比之下，目前国内最大的岸桥，前伸距达73米，主起升高度达55米，可以轻松处理24000TEU级别的集装箱船。青岛港今年计划投资14亿元，更新各类港口生产设备100余台，其中就包括更高更大的岸桥，以满足超大型船舶的装卸需要。

在规模上，设施设备更新更大、能力更强，结构上，新能源与新技术则是重点。各省市都提到了淘汰老旧柴油货车，推广新能源重卡等，新能源、自动化的港作机械也是补贴的对象。

淘汰国三、国四及以下排放标准的柴油货车，实施电动化是基本操作，各个大港此前就已经积极推动电动集卡、电动叉车、场桥油改电等，在大规模设备更新行动中，氢能也开始落地生根。嘉兴市的设备更新方案对新增氢能营运类货车示范项目给予一定政策支持。到2027年，嘉兴市将新增300辆氢能重卡，力争乍浦港区港口内短驳运输氢能集卡使用比例超过70%。大规模铺开的新能源设备，意味着换电站、加氢站等配套设施的建设也要跟进。此外，已经有省市提出了，到2027年，港区大型作业机械清洁能源使用比例达到95%以上的高目标。